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A轮只是小目标,宝马前高管的公司希望能成为中

2019-01-26 10:34手机号收验证码送彩金编辑:admin人气:


再见戴雷,他对我们说的第一句话就自嘲道:“是不是头发白了很多?”确实,与此前在传统制造汽车企业不同,戴雷的整个精神状态明显不同:神情更丰富、语速更快,这与大多数创业者是一样的。因为身处飞速发展的市场浪潮中,作为初创电动车公司FMC(Future Mobility Corporation)的总裁兼联合创始人,戴雷每天面临的问题势必多到数不清,而心态的变化,自然也让他由内至外都在改变。与时间赛跑,或许就是戴雷当前的常态。

进入2017年下半年赛程后,整个汽车圈也正式宣告进入加速跑的状态。尤其是一些新创互联网造车企业,近期更是动作频频。

8月初,低调了一段时间的FMC宣布获A轮共2亿美元的融资,投资方是来自江苏的产业基金,成员包括苏宁、丰盛和一家国有企业。而这笔资金,今后也将主要用于FMC产品的研发板块。

“目前富士康和腾讯不是我们的股东,但和谐汽车是。过去几个月,我们一直在和很多潜在投资人沟通。但因为这两三年新能源车市场环境不太一样,企业更成熟、投资人对行业有更深入了解,也有些公司遇到了一定困难,所以投资方会更有兴趣考虑哪家公司更有能力。”戴雷透露。

但所幸的是,在新能源车政策大幅调整、个别新创造车企业陷入资金困境的行业背景下,FMC却获得了江苏省政府及投资人的亲睐,这也算是给业内带来了难得的积极信号。但另一方面,A轮融资也仅仅是FMC前进的一小步,对于戴雷和他的团队而言,如何加快产品落地、建立供应商体系、树立品牌及消费市场的地位,将成为接下来要一个个攻克的关卡。

首款产品2019年推出

过去一年,FMC尽管很低调却在产品研发上有不少收获。据介绍,FMC的整个产品平台、产品设计、产品技术和配件等,目前在慕尼黑基地都已基本完成。首款量产车将锁定为国内市场份额最大的豪华中型SUV,该电动车的高配续航里程可达500公里,目标价格区间为30-40万元人民币,车型,与奥迪Q5、宝马X3等产品同级别。

“我们产品的定位是豪华车,但可能不是传统意义上的豪华车。而是在产品质量上,以宝马和奥迪为标杆的豪华车概念。而且我们的产品定位是全球化,会同步在中国、美国和欧洲推出。”据戴雷透露,FMC只是公司名称(中文名是知行),而汽车品牌的名称最快会在9月份正式推出,届时一同宣布的还包括核心定位和产品内饰设计等。

而在明年1月的北美 CES上,FMC会将可驾驶的概念车进行正式亮相,该款车会非常接近量产车,计划在2019年第四季度正式上市。而在首款SUV推出后,FMC还会再推出一款轿车和一款7座MPV。

当然,与产品一样在加速推进的,还包括FMC的生产基地。也是在今年9月份,FMC的南京工厂将正式动工。这个工厂总投资额约为110亿元,规划年产能30万台,一期工程将于2019年完工。而该项目已被列为江苏省三大重点项目之一,获得了江苏省政府的高度重视和支持。正因如此,FMC也决定将公司总部和研发中心落户于南京,开启新的征程。

核心竞争力是用户体验

近日有消息称,出于应对市场环境和政策环境改变的考虑,包括奇点汽车、车和家、威马汽车、爱驰亿维、红星汽车等新创造车企业,拟于9月底前建立联盟,打造出一个共同研发与采购的电动车平台。尽管在戴雷认为新创车企的目标很一致,发展模式上也不能固步自封,对产业联盟也应持开放合作的态度,但企业也一定要了解自己的核心竞争力及独特优势在哪里。毕竟中国消费者虽然愿意接受新事物,可是产品一定要具有差异化和竞争力,才能消费者有购买的理由,

“如果说我们独特的地方在哪里?那最不一样的一定是用户界面。”在戴雷看来,未来汽车一定会变成像手机一样的智能终端,因此FMC量产车最突出的优势,一定是在用户体验上。“车内的用户界面我们会使用一整块大屏幕,包括方向盘部分。目前FMC的硅谷办公室就有一个非常核心的团队在设计用户界面及软件工作。”

FMC首席执行官毕福康(右)和FMC总裁兼联合创始人戴雷(左)

与大多数新创互联网车企一样,FMC也将用户定位在了新一代消费者身上,这些思想新潮的消费群体有共同特征但又个性鲜明,也因此对新鲜事物有着强烈好奇心,所以才会被触发购买豪华电动车的意愿。

戴雷透露,根据FMC对中国、美国和欧洲90后的调查,他们发现这个群体最宝贵的财富是时间,而在车上的时间也比较长,因此FMC不会特别强调车的性能和速度,而是强调怎样通过全新的用户界面让用户更好地利用在车里的时间。这也是戴雷眼中,FMC与其他电动车生产企业所不同,重点要打造的核心竞争力。

唯一一次实现梦想的机会

事实上,戴雷之所以对打造产品和品牌核心竞争力有如此强烈之心,是因为这名在传统车企摸爬滚打了很多年的“老江湖”,深谙市场竞争中的制胜法宝是什么——了解用户真实需求,打造差异化竞争优势。

戴雷表示:“现阶段,市场上真正好的纯电动车产品并不多,很多企业抓住先机把原来传统燃油车加上电池就开售,但却并不代表这一定是好产品。要知道消费者购买这个产品,大多不是因为想买产品本身,而是因为这款车可以上牌、不限行,它是被政策引导的,但政策早晚会退出,所以新能源车市场今后必须市场化。”

因此外界看到的是,整个FMC的发展节奏并不快,而是讲究稳扎稳打。而且无论是公司成立时间还是今后的扩张速度,FMC都不会求快。因为对新创车企而言,第一个产品往往决定着公司未来的发展机会,在合适的时机推出好的产品才是戴雷看重的,因此他认为2019年这个时间正好。

的确,按照一般传统车企的造车流程,要研发一款全新产品至少也需要3-5年时间,虽然传统燃油车和电动车的架构原理有所不同,但要打造出一款好的汽车产品,品质及安全性都需要有保障,并不能一味的追求速度。而这也是目前不少新创车企,同样需要警惕的。

“长远发展,电动车早晚会替代传统燃油机和发动机,而且未来产品会大量引入互联网、人工智能、无人驾驶技术、全新的应用界面等。大家也非常认可今年之后,业内会出现几家成功的纯电动车生产公司,可以称之为‘中国特斯拉’,所以FMC的方向也是要成为这几家公司中的一个。”在谈到未来目标时,戴雷的眼中充满希望,而他未来所面对的竞争对手,也绝不仅仅是新创造车企业,也包括大多数传统汽车制造企业。

加上此前的Pre-A轮,目前FMC已融得共3亿美元资金,而再过2、3个月,FMC还会启动下一轮融资。而目前,FMC除了在积极准备生产资质的申请工作外,还涉及采购体系、渠道体系及人才体系建设等各方面工作筹备。未来的挑战和艰难是肯定的,但对于戴雷及其团队而言,这可能是唯一一次实现汽车人梦想的机会,因此一定要把握住。

(来源:http://rqyvfrf.cn

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